产品设计师是思维卓越、果敢超前的创造者，要想成就他们的伟大，往往离不开，能够把非凡设计真实呈现的开拓者和各个领域最优秀的执行者。在共同组建的团队中，大家目标一致、日以继夜、努力拼搏，只为拉进梦想与现实的距离，终而成就每款产品的0到1。
【战略决策】
新能源汽车市场渗透率越来越高，上汽变速器为何还要投产9AT？
新能源汽车虽然热度很高，但在整个汽车市场的占比依旧很低，而且新能源汽车销量在持续高增长后肯定会逐步趋缓，未来新能源汽车的市场份额一定时期内可能在30％～40％，剩下的大部分市场份额仍由传统动力车型占据，所以，在未来很长一段时间内传统动力车型依旧是汽车市场的主力。
北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳在接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车电动化是一个渐进的过程，在很长一段时间内，多挡位自动变速器仍然有市场，此外，多挡位自动变速器也是混合动力技术的基础。因此，国内企业还是要继续进行多挡位自动变速器研发。
徐向阳强调，在国内自动变速器产业发展过程中，整车企业和零部件总成企业的协同合作创新非常重要，也是新型产品能否成功研制的关键；独立自动变速器企业研发自动变速器产品，在产业化过程中面临巨大挑战，很难找到能够支持产品发展的整车用户；同背靠整车企业的自动变速器企业相比，独立自动变速器企业经受的挑战更大。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》采访时认为，在没有强大的整车企业作为用户基础的情况下，不建议国内相关变速器企业“单打独斗”，继续埋头自主研发9AT。其原因之一是，没有用户基础，就没有足够的市场规模支撑；其次，产品的验证过程比较艰难，一般的企业很难负担。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受《中国汽车报》记者采访时表示，当前，国内企业自主研发自动变速器技术是大势所趋，近年来，相关企业也做出了不小成绩，但是，完全自主研发需要很长时间。因此，自主研发，也要与国外先进企业加强合作，提高效率。
上汽变速器即将实现9AT SOP量产，将对国内汽车市场产生什么样的影响？
近年来，自主品牌向上突破的势头越来越明显，自主品牌高端化的背后一定是技术和产品力的提升，上汽变速器的9AT产品，有助于提升自主品牌在高端汽车领域的竞争力。崔东树表示，9AT对降低油耗和提高操作平顺性等方面都有帮助。上汽变速器和采埃孚合作推出9AT，依托上汽巨大的配套市场规模，能够实现上汽动力体系自主化。
徐向阳认为：“相比更低挡位的自动变速器，9AT更大的优势是挡位数增加之后，可以拓宽速比范围，让各挡位之间的速比更加绵密，有利于变速器和发动机更好地匹配，从而提高整车的动力性和经济性。当然，9AT的制造难度是非常大的，对制造水平的要求也更高。上汽变速器在与采埃孚合作的9AT项目中做了很多工作，包括根据中国工况的调教、特殊的匹配标定。9AT能够实现国产化，是上汽变速器和采埃孚共同努力的结果。”
徐向阳认为：对上汽变速器自身来说，以往其自动变速器产品主要是CVT和DCT两种类型，此次推出9AT是其在全自动变速器技术领域实现的重要突破；对整个汽车变速器行业来说，国内自主品牌首次制造领先的9AT，将会让国内乘用车变速器的技术水平得到较大提升。
上汽变速器为什么选择做9AT产品？
上汽变速器多年来一直致力于变速箱的自主研发与制造，从不同客户的需求中，我们发现，无论是高端车型、进出口汽车，还有自主汽车优秀品牌都爱选择AT产品。市场中现有的AT变速箱产品，技术一直被国外垄断，绝大多数零件只能通过国外供应商采购。
现有搭载9AT变速箱的SUV车型主要有极光、JEEP自由光、本田冠道2.0T车型；生产9AT变速箱的厂家主要有：ZF9速变速箱、通用9速变速箱、奔驰9速变速箱；除此之外，搭载9AT的车型还有：奔驰E级轿车，全新君威等，都属于中高端车型。
这款9AT产品外界公认有三个设计亮点：
一是9个挡位提供了更优的燃油经济性。9AT速比极差小，实现了更为平顺的换挡性能。1挡速比大，可更好地满足不同车型对爬坡性能和动力性能的需求。速比跨度宽，能够满足低挡位的起步性能和爬坡性能，同时也兼顾到高挡位行驶时的燃油经济性。
二是采用高集成度传感器总成，变速器共有两个转速传感器、3个位置传感器和一个温度传感器。传感器模块高度集成，减少了接插件数量，从而提升控制系统的可靠性。
三是具有丰富的功能拓展空间，支持怠速启停及时速20公里以下滑行，也适用于支持48V微混及高级启停功能。
这些设计亮点都是基于传统动力市场延续发展过程中传递出的强烈讯号。对此，上汽变速器的技术路线中，坚定的选择9AT新一代大扭矩横置自动变速器产品作为面向传统市场的一款匠心之作。
【孕育诞生】
万事开头难，在历经一系列专业评估和重重考验后，“9AT新一代大扭矩横置自动变速器项目”于2021年正式开启筹备，相关工作其实早已开始，回顾9AT整个项目：
2021年2月Mule车首轮冬季标定完成；
2021年2月项目通过公司的立项评审，正式启动；
2021年4月上海国际车展，ZF公司与上汽变速器共同见证了9AT产品的正式发布；采埃孚电驱传动技术事业部亚太区负责人陈臻先生在发布会上表示，采埃孚与上海变速器在多年合作的基础上，本着“坚持自主创新，坚持创新驱动发展”的美好愿景，秉承优势互补、互利双赢的原则，与上海变速器合作实现产品国产化及零部件本土化，助力中国自主品牌向上突破，为终端客户带来更好的驾乘体验。
2021年5月采埃孚公司与上汽变速器正式签署9AT产品的《技术许可协议》项目正式启航；
2021年5月开始，公司9AT项目“军团”迅速集结，与ZF的技术和制造团队，在中国、德国（6小时时差）、美国（12小时时差）三地展开了8+6+12小时的跨时差联合工作。
9AT项目“军团”立下军令状，火速开展工作。
项目团队，贯彻项目始末，拉动资源，统筹协调，与整车项目组、供应链同频共振；
技术团队，3个月的时间完成了161份技术资料输入，并研究和转化输出了222份零件技术SOR资料；
总成集成与软件团队，1个月完成了A0样机的校验的规范与相关台架的搭建方案的制定，随后在台架搭建完成之后，开展了超过15项AT变速器的各类专项试验；
整车标定团队，完成了上汽乘用车二款应用项目、并在江铃福特、上汽大通项目中担负标定工作，经过多轮试驾，相关标定结果得到了客户的一致肯定和认可；
总成试制团队，1个月时间攻克了产品的样机改制与样机制造，为后续国产化打好基础；
零部件与总装工艺团队，2个月时间明晰了自制件与总成装配的各项制造工艺，用来启动SAGW内部制造；
规划与制造团队，4个月时间完成了占地6000平方米，具备30万产能的产线，2个月具备了单机装配的能力，壳体与齿轴自制加工完成了两轮的OTS零件交样；
质量团队，通过持续工作来对标ZF全套质量标准与管理体系；
销售团队，长期驻守在客户所在的第一线，最快沟通协调客户需求。
上述种种，充分体现出这支“军团”克服一切困难联合作战的能力，无论假日节庆、疫情封闭、严寒酷暑、时差距离，一心只“为客户成功而战”。
2021年5月，9AT装配线合同签订正式产线启动；
2021年6月，OTS首台装配线下线，各项试验验证启动；
2021年11月，装配线安装调试；
2022年1月18日，9AT首项目PPV总成下线；
2022年8月17日，搭载9AT的上汽名爵MG7 亮相；
2022年8月26日，搭载9AT的上汽荣威RX9成都车展首秀；
2022年9月9日，即将迎来9AT总成SOP下线。
可喜的看到，这样一支勇往直前的战斗之师，在短短的19个月，克服了疫情带来的种种不便，完成了一个又一个“奇迹”。
【未来前景】
现今，9AT产品已经成功立项启动了3家整车客户的8个应用项目，还有多家客户及项目即将启动立项。
从8月17日首次对外重磅亮相的MG7至美顶格轿跑可以看到，新车一亮相迅速红遍车圈，引起全民热议。全网直播总观看量超1000万，点赞数超66万。MG7被广大网友誉为“轿跑界新贵”，更令业界大V们直呼“卷王”之王。
从8月26日成都国际车展首秀的荣威RX9旗舰大型SUV车型现场传来的消息，新车的气场很强，细节很年轻化，新闻媒体、流量网红们都在热议，共同期待早日上市。
市场的热度并没有障目上汽变速器的前进方向，从项目伊始，国产化的初心从未改变，按照整体规划，上汽变速器计划2023年6月实现零部件及供应链全面国产化。届时，9AT产品将更具市场竞争力。
每一个从0到1的过程，都是异常艰辛的过程，“道生一，一生二，二生三，三生万物”，都是从简单到复杂的过程，于上汽变速器的奋斗者而言，永远只有更好的下一章。
让我们翘首以盼，9AT产品正式SOP。
